文|葛明宁
财新见习记者
在上海修建地铁,曾经是一大难题。上海位于长江入海口,土质软弱、游走,水分多,四周的游泥在开挖基坑时难以控制。地下工程完成后,亦面临较大的沉降、变形的危险。与此同时,上海地表的建筑物在节节长高。因此,在上海不仅无法使用矿山建造隧道时常用的爆破法,且对于盾构机的性能及现场的具体操作,都提出很高的要求。
曾有国外专家断言,在上海建造地铁,是“反转地球般的难题”。但这一难题被工程师刘建航率先攻破了。
文|葛明宁
财新见习记者
在上海修建地铁,曾经是一大难题。上海位于长江入海口,土质软弱、游走,水分多,四周的游泥在开挖基坑时难以控制。地下工程完成后,亦面临较大的沉降、变形的危险。与此同时,上海地表的建筑物在节节长高。因此,在上海不仅无法使用矿山建造隧道时常用的爆破法,且对于盾构机的性能及现场的具体操作,都提出很高的要求。
曾有国外专家断言,在上海建造地铁,是“反转地球般的难题”。但这一难题被工程师刘建航率先攻破了。